TARCZA HAMULCOWA PRZEDNIA 5570 QBP/INROBLE CHEVROLET GMC C1500 PICKUP

Opis

Wysokiej jakości gładka, wewnętrznie wentylowana tarcza hamulcowa osi przedniej ze srebrną powłoką ochronną (Coated Spec). Podzespół został zaprojektowany z myślą o kultowych, pełnowymiarowych amerykańskich pickupach marek Chevrolet oraz GMC z serii C1500 (napęd na tylną oś – 2WD) opartych na legendarnej platformie GMT400, produkowanych w latach 1988–1991. Tarcza została wykonana z wysoce odpornego na deformacje odlewu z żeliwa szarego o podwyższonej gęstości, co zapewnia doskonałe odprowadzanie ciepła, cichą pracę oraz bezkompromisową skuteczność hamowania dociążonego pojazdu użytkowego.

Konstrukcja tego podzespołu to klasyczny dla aut amerykańskich 2WD układ Hub & Rotor Assembly — tarcza hamulcowa tworzy jeden integralny odlew wraz z przednią piastą koła, mieszczącą gniazda na tradycyjne stożkowe łożyska toczne (zewnętrzne i wewnętrzne).

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA I BUDOWA

Tarcza o średnicy zewnętrznej 295 mm (ok. 11,6″) posiada wewnętrznie wentylowaną ścieżkę cierną o grubości nominalnej 26,3 mm (dopuszczalny limit zużycia wynosi 24,5 mm). Masywne wewnętrzne kanały chłodzące wymuszają płynną cyrkulację powietrza pod wpływem ruchu obrotowego koła, zapobiegając powstawaniu odkształceń termicznych przy intensywnym użytkowaniu i holowaniu przyczep.

Głęboki dzwon zintegrowany z piastą charakteryzuje się wysokością całkowitą aż 106,4 mm oraz fabrycznie wprasowanymi 5 szpilkami koła w klasycznym dla półtonowych pickupów GM rozstawie 127 mm (5 x 127 mm / 5 x 5.0″). Średnice osadzenia stożkowych bieżni łożysk to odpowiednio 59,08 mm (łożysko wewnętrzne) oraz 49,96 mm (łożysko zewnętrzne).

Całość zabezpieczono specjalistyczną srebrną powłoką antykorozyjną, która chroni elementy nielakierowane (korpus piasty, krawędzie zewnętrzne i wnętrze kanałów wentylacyjnych) przed działaniem wilgoci i soli drogowej. Powłoka eliminuje również konieczność zmywania oleju konserwującego przed montażem — tarcza jest gotowa do instalacji po wyjęciu z opakowania i osadzeniu nowych bieżni/łożysk oraz uszczelniacza. Warstwa ze ścieżki ciernej ulega bezpiecznemu starciu podczas pierwszych hamowań po montażu.

KLUCZOWE ZALETY

• Strona zabudowy: PRZÓD – LEWA / PRAWA (Symetryczny odlew zintegrowany pozwala na montaż po dowolnej stronie osi przedniej).

• Zintegrowana konstrukcja Piasta + Tarcza (Hub/Rotor Assembly): Fabrycznie wprasowane szpilki koła oraz precyzyjnie rozwiercone gniazda łożysk stożkowych.

• Srebrna powłoka ochronna (Coated): Długotrwałe zabezpieczenie korpusu piasty i brzegów tarczy przed korozją oraz wysoki poziom estetyki widoczny przez felgi.

• Gotowość do montażu (Ready-to-Install): Brak konieczności czyszczenia i odtłuszczania chemicznego powierzchni ciernej przed instalacją.

• Jakość i precyzja OEM: Wyważenie dynamiczne eliminuje wibracje na kierownicy, zapewniając płynną pracę układu.

PARAMETRY TECHNICZNE

• Średnica zewnętrzna: 295,00 mm (11,61″)

• Wysokość całkowita (głębokość z korpusem piasty): 106,40 mm

• Grubość nominalna: 26,30 mm

• Grubość minimalna (limit zużycia): 24,50 mm

• Średnica gniazd łożysk (otwór centrujący): 59,08 mm (wewnętrzne) / 49,96 mm (zewnętrzne)

• Liczba śrub / szpilek: 5

• Rozstaw śrub (PCD): 5 x 127 mm (Standard 5×5.0″)

• Typ tarczy: Wentylowana wewnętrznie, gładka, zintegrowana z piastą, lakierowana (srebrna)

• Powłoka antykorozyjna: Tak (srebrna)