Opis
Wysokiej jakości gładka, wentylowana tarcza hamulcowa osi przedniej zintegrowana z piastą koła (tarczo-piasta / Rotor and Hub Assembly). Zaprojektowana pod kątem morderczych obciążeń roboczych, holowania ciężkich masztów i pracy w trudnych warunkach drogowych. Podzespół ten opracowano dla legendarnej, ciężkiej serii pojazdów użytkowych koncernu General Motors, opartych na klasycznej architekturze ramowej GM GMT400 platform (generacja „OBS” – Old Body Style) z napędem wyłącznie na oś tylną (2WD / RWD).
Tarcza obsługuje flagowe, robocze linie pickupów oraz podwozi komercyjnych o podwyższonej ładowności: Chevrolet C2500 / C3500 oraz GMC C2500 / C3500 bez kół bliźniaczych z tyłu (SRW – Single Rear Wheel).
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA I BUDOWA
Potężny odlew o średnicy zewnętrznej 317,5 mm (dokładnie 12,5 cala) charakteryzuje się konstrukcją wentylowaną o grubości nominalnej 32,65 mm. W przeciwieństwie do współczesnych rozwiązań, element ten wykonano jako tarczo-piastę. Oznacza to, że tarcza stanowi jeden nierozerwalny element odlewniczy wraz z piastą koła. Wewnątrz jej dzwonu znajdują się precyzyjnie obrobione bieżnie pod stożkowe łożyska toczne, a z czoła wprasowano fabrycznie masywne szpilki kół.
Zastosowanie tak zmasowanej konstrukcji na osi przedniej w ciężkiej serii użytkowej (autach o dopuszczalnej masie całkowitej GVWR 8600 lbs i wyższej) było podyktowane koniecznością zapewnienia ekstremalnej sztywności i odporności na pęknięcia termiczne. Szerokie, wewnętrzne kanały chłodzące działają jak pompa odśrodkowa, która w trakcie jazdy tłoczy powietrze i drastycznie przyspiesza odprowadzanie energii termicznej ze strefy tarcia. Zapobiega to gięciu tarcz i zjawisku fadingu przy zjazdach ze stromych wzniesień z załadowaną paką.
Tarcza charakteryzuje się monumentalną wysokością całkowitą wynoszącą aż 126 mm, co wynika z wysunięcia szyi piasty, w której osadzone są łożyska koła. Posiada ona ciężarowy standard mocowania kół oparty na 8 szpilkach o rozstawie 165,1 mm (8 x 6.5 cala).
Tarcza dostarczana jest w wersji czystej, bez powłoki antykorozyjnej.
Wskazówka montażowa: Produkt jest fabrycznie pokryty gęstym olejem antykorozyjnym na czas magazynowania. Przed montażem bębny łożysk, szpilki, a przede wszystkim obie ścieżki robocze należy bezwzględnie dokładnie oczyścić i odtłuścić przy użyciu profesjonalnego zmywacza do hamulców. Do wnętrza dzwonu przed osadzeniem na zwrotnicy należy zaaplikować odpowiedni smar do łożysk tocznych.
KLUCZOWE ZALETY
-
Strona zabudowy: PRZÓD – LEWA / PRAWA (Konstrukcja wewnętrznych kanałów wentylacyjnych oraz dzwonu piasty jest w pełni symetryczna).
-
Zintegrowana tarczo-piasta (Hub & Rotor Assembly): Kompletna konstrukcja zawierająca wprasowane szpilki koła, skracająca proces montażu i eliminująca ryzyko bicia na połączeniu tarcza-piasta.
-
GMT400 Heavy-Duty Casting: Grubościenny odlew o wysokiej gęstości, stworzony z myślą o amerykańskich autach roboczych z silnikami 6.5L Detroit Diesel oraz potężnymi Big-Block 7.4L (454) V8.
PARAMETRY TECHNICZNE
-
Średnica zewnętrzna: 317,50 mm (Ciężarowy standard 12.5″)
-
Wysokość całkowita (głębokość dzwonu z piastą): 126,00 mm (Ekstremalnie głęboka tarczo-piasta)
-
Grubość nominalna: 32,65 mm
-
Grubość minimalna (limit zużycia): 30,85 mm
-
Liczba otworów / szpilek: 8
-
Rozstaw śrub (PCD): 8 x 165,1 mm (Tradycyjny standard HD Truck 8×6.5″)
-
Typ tarczy: Wentylowana, zintegrowana z piastą (gładka)
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.